AFS Adaptive Road Lighting System

Adaptivní světelný systém AFS v Toyota Land Cruiser Prado

Směr světla během pohybu vozu byl vždy hlavní charakteristikou, zajišťující normální viditelnost a tedy bezpečnou jízdu v noci.

A na relativně rovných úsecích silnice je tradiční (pevná) poloha světlometů dostačující. Pokud však silnice často mění směr, mění se s ním směr světelného toku. Současně se začínají objevovat rozsáhlé neosvětlené zóny.

Navíc je vůz již zařazen v zatáčce, ale světlo je stále mírně nasměrováno na druhou stranu a neosvětluje vnitřek oblouku. Ukazuje se, že světelný paprsek nedrží krok s vozidlem, protože směr světelného paprsku nelze měnit.

Řeší problém správného směru světla řeší systém adaptivního osvětlení vozovky AFS.

Jak funguje systém adaptivního osvětlení?

Světlomety, které se používají v systému adaptivního osvětlení, nemají pevnou vazbu na strukturu karoserie. Mohou se pohybovat v horizontální i vertikální rovině. Pohyb světlometů se nastavuje pomocí krokových motorů. Krokové motory jsou navrženy tak, aby měnily polohu hřídele v závislosti na intenzitě toku elektrických impulsů.

Hladké otáčení je dosaženo použitím reduktoru šnekové převodovky.

Krokové elektromotory jsou připojeny k řídicí jednotce, na kterou proudí informace z několika senzorů. Systém přijímá informace z následujících senzorů:

• Snímač na volantu;
• Snímač rychlosti vozidla;
• Snímač polohy vozidla vzhledem ke svislici;
• Od systému automatické stability;
• Ze systému stěračů.

Jakmile snímač úhlu kormidla vysílá signál změny, adaptivní systém silničního osvětlení AFS na to reaguje tak, že zapne krokové motory, které otáčejí světlomety o určitý úhel. Levý a pravý reflektor se neotáčí ve stejném úhlu.

Ten, který je umístěn na vnitřním poloměru otáčení, mění svou polohu o jeden úhel. Velký světlomet se mění v jiný úhel. Při otáčení vozu je tak dosaženo nejefektivnějšího osvětlení silničního úseku bez výskytu zón s nízkým osvětlením.

Systém nereaguje na drobné, ale časté změny polohy volantu. V tomto případě se spustí senzor stability vozu, který neumožňuje aktivaci systému. Jakmile se však volant otočí o určitý úhel, systém se aktivuje a světlomety se také otočí.

Pokud se na trati objeví protijedoucí vozidlo a adaptivní systém silničního osvětlení AFS detekuje silný zdroj světla, automatizace funguje a světlomety se pohybují ve svislém směru. Tj Ukazuje se, že paprsek světla začíná svítit níže, než by měl být. Řidič protijedoucího vozidla tak není zaslepen. Jakmile blikající světelný zdroj zmizí ze zóny viditelnosti systému, světlomety se vrátí do své normální polohy.

Adaptivní světelný systém reaguje na činnost stěrače. Jakmile začnou stěrače pracovat, motory snižují světlomety a tok světla je méně odrazen od kapiček vody, které jsou ve vzduchu.

Systém také reaguje na sestupy. Když auto jde dolů, motory umístí světlomety tak, že svítí těsně nad normální polohu. Když vůz jede vzhůru, světlomety spadají pod standardní osu osvětlení.

Takový pohyb světelného paprsku umožňuje nejen řidiči lépe vidět silnici, ale také méně nevidomým řidičům, jejichž vozy se pohybují směrem k.

Adaptivní systém silničního osvětlení AFS dostatečně reaguje na změny na silničním zastavení.

Podle odborníků se viditelnost na silnici zvyšuje na 30%. Systém pracuje velmi hladce, aniž by způsoboval řidičovi nepříjemné pocity ze změn směru světelného paprsku.

Zatímco takový systém osvětlení je zřídka instalován ve standardním vybavení na vozidlech. Výrobci jsou považováni za další možnost. Nejpravděpodobnější je však pro tyto systémy budoucnost v automobilovém průmyslu.

Řekni mi, co je AFS

Možnosti motivu

Vyhledávání podle tématu

Řekni mi, co je AFS

Adaptivní přední světelný systém (AFS) - a systém silničního osvětlení. Při jízdě rychlostí vyšší, než je určitá rychlost, rozsvítí se světlo tlumených světel ve směru na volant (pokud si dobře pamatuji, rychlost 20 km / h).

Proto, pokud je na vašem ohni, systém nefunguje. To neohrožuje, jen světlo je vždy směřováno rovně. Často se to děje po výměně zadních tlumičů, protože v oblasti levého zadního kola je čidlo, které je zodpovědné za správnou funkci systému a při demontáži / instalaci amortu není správně vystaveno.

Adaptivní přední světelný systém (AFS) - a systém silničního osvětlení. Při jízdě rychlostí vyšší, než je určitá rychlost, rozsvítí se světlo tlumených světel ve směru na volant (pokud si dobře pamatuji, rychlost 20 km / h).

Proto, pokud je na vašem ohni, systém nefunguje. To neohrožuje, jen světlo je vždy směřováno rovně. Často se to děje po výměně zadních tlumičů, protože v oblasti levého zadního kola je čidlo, které je zodpovědné za správnou funkci systému a při demontáži / instalaci amortu není správně vystaveno.

Honda Legend "Super-Handling AWD" ›Deník› Odstraňování problémů AFS Legend KB2

Dobrý den všem!
Všichni majitelé Legend KB1-KB2 se potýkají s problémem na přístrojové desce jako blikající ikona AFS na palubní desce svého auta.
Není to tak dávno, co jsem do této situace narazil sám, neustále se objevující ikona se objevila a zmizela.

Pro ty, kteří nevědí, co je AFS
Video ze systému AFS si můžete prohlédnout kliknutím ZDE
Nebo sledujete toto video:

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _
AFS je adaptivní systém předního osvětlení vozidla Honda Legend KB1-KB2 dodávaného do Evropy.
Jak tato funkce funguje:

Když selže systém AFS, zůstává konvenční systém venkovního osvětlení funkční.
U vozidel dodávaných do Evropy Když je AFS zapnutý, na multifunkčním displeji se zobrazí ikona AFS, která může být doplněna textem „CHECK SYSTEM“ (Zkontrolujte systém). V případě neevropských vozidel je navíc na multifunkčním displeji zobrazena ikona a zpráva „CHECK AFS SYSTEM“ (Zkontrolujte systém adaptivního předního osvětlení).

Níže jsou uvedeny některé vlastnosti práce adaptivního venkovního systému.
Osvětlení (AFS):
• Inicializace systému trvá nějakou dobu. Systém začne fungovat až po krátké jízdě.
• Je-li vůz v klidu, při otočení volantu doprava se pravý světlomet také otáčí v malém úhlu ve stejném směru. Levý reflektor se však při otáčení volantem neotočí doleva. To zabraňuje slepotě protijedoucích vozidel.
• AFS se vypne, když přepnete přepínač do polohy R (zpátečka).
Systém automatického řízení směru světelných paprsků světlometů
Systém AFS pracuje ve spojení s automatickým řídicím systémem pro světlomety v závislosti na umístění cestujících a zavazadel ve vozidle.
Směr světelných paprsků světlometů se automaticky nastavuje vertikálně, aby se vyrovnala změna hmotnosti na vozidle. Pokud si všimnete nesprávného nastavení světlometů, obraťte se na svého prodejce a zkontrolujte vozidlo.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _
A tak jsem se po příštím výstupu chyby AFS rozhodl, že se ho zbavím.
Existují tři způsoby, jak se zbavit chyby systému AFS.
Metoda číslo 1
Vlastní opravy-čištění, ale jak praxe ukazuje, ne na dlouho v případě, že stopy jsou poškozené!
K tomu potřebujeme:
1. Zdvihněte nebo zvedněte.
2. Klíč pro 10 záhybů nebo západek.
3. Šroubovák s křížovou hlavou.
4. Balonchik WD40 + silikonové mazivo pro těsnění gumy.
5. Odšroubujte 3 šrouby klíčem pro 10 na každém snímači AFS, který je přišroubován k tělu.

Poté, co jsme odstranili kola, jsme byli nalezeni v blízkosti tlumičů páky AFS.
Viz obrázek:

Co je aktivní systém světlometů (AFS)?

Aktivní systém světlometů (Active Front-lighting System, AFS) může při obracení vozidla ve směru odbočky řídit každý reflektor individuálně v horizontálním směru - to znamená, že aktivní (nebo, jak se nazývá také adaptivní) systém světlometů osvětluje úhel, ke kterému vůz t ve skutečnosti se při této zatáčce otáčí, nasměruje jeden ze světlometů nebo obsahuje další svítilny do světlometů ve směru očekávané trajektorie zatáčky. To vše se provádí v souladu s úhlem natočení volantu a rychlostí vozidla a je řízeno počítačem, který určuje úhel potřebný k osvětlení světlometů.

Automobilové světlomety nejsou vybaveny systémem AFS (technologie Mercedes Benz)

Automobilové světlomety vybavené systémem AFS (technologie Mercedes Benz)

Předpokládá se, že první aktivní světlomet přišel s automobilkou Volkswagen. Nicméně mnohem dřívější čistě mechanická verze takového systému se objevila ve vzdálených padesátých letech s Citroen DS.

Aktivní systém řízení AFS

AFS (Active Front Steering) je aktivní systém řízení, který je v podstatě vyspělým klasickým systémem řízení. Hlavním účelem AFS - správného rozdělení úsilí mezi všechny komponenty systému řízení a hlavním cílem - zvýšit efektivitu jízdy při různých rychlostech. Řidič v přítomnosti aktivního řízení ve vozidle získává zvýšený komfort a důvěru v pohyb. Zvažte princip provozu, zařízení AFS, stejně jako jeho odlišnosti od klasického systému řízení.

Princip činnosti

Aktivní řízení je součástí práce se startem motoru. Režimy provozu systému AFS závisí na aktuální rychlosti vozidla, úhlu řízení a typu povrchu vozovky. Systém tak může optimálně měnit převodový poměr (síla z volantu) v mechanismu řízení v závislosti na způsobu pohybu vozidla.

Na začátku pohybu auta zapne elektromotor. Začíná pracovat po signálu ze snímače úhlu řízení. Elektromotor pomocí páru šneků začíná otáčet vnějším ozubeným kolem planetové převodovky. Hlavní funkce externího převodového stupně. Při maximální rychlosti otáčení převodovky dosáhne nejnižší hodnoty (1:10). To vše snižuje počet otáček volantu a zvyšuje komfort při manévrování při nízké rychlosti.

Zvýšení rychlosti vozidla je doprovázeno zpomalením otáček elektromotoru. Proto se převodový poměr postupně zvyšuje (úměrně ke zvýšení rychlosti pohybu). Elektromotor se přestane otáčet rychlostí 180-200 km / h a síla z volantu se začne přenášet přímo na kormidelní zařízení a převodový poměr se rovná 1:18.

Pokud se rychlost vozu stále zvyšuje, elektromotor začne znovu, ale v tomto případě se začne otáčet jiným směrem. Hodnota převodového poměru může současně dosáhnout 1:20. Volant se stává nejméně ostrým, jeho otáčky do extrémních poloh se zvyšují, což zajišťuje bezpečné manévry při vysoké rychlosti.

Systém AFS také přispívá ke stabilizaci vozidla při ztrátě trakce na zadní nápravě s povrchem vozovky, jakož i při brzdění na kluzkých vozovkách. Stabilita stroje je udržována systémem Dynamic Stability Control (DSC). Po signálech ze senzorů AFS koriguje úhel natočení předních kol.

Dalším znakem aktivního řízení je nemožnost jeho vypnutí. Tento systém pracuje nepřetržitě.

Zařízení a hlavní komponenty

Hlavní složky AFS:

• Hřeben řízení s planetovým převodem a elektromotorem. Planetové kolo mění rychlost hřídele řízení. Tento mechanismus se skládá z korony (epicyklické) a slunečních kol, jakož i bloku satelitů a řízených. Planetová převodovka se nachází na hřídeli řízení. Elektromotor otáčí ozubeným kolem ozubeným kolem. Když se toto kolo otáčí, mění se převodový poměr mechanismu.
• Vstupní senzory. Požadováno pro měření různých parametrů. Během provozu AFS se používají následující: snímač úhlu řízení, snímače polohy elektromotoru, senzory dynamického stabilizačního systému, snímače celkového úhlu natočení. Poslední senzor může chybět a úhel se vypočítá na základě signálů ze zbývajících čidel.
• Elektronická řídicí jednotka (ECU). Signály ze všech senzorů k němu přicházejí. Blok zpracovává signál a posílá povely do pohonů. Počítač také aktivně spolupracuje s následujícími systémy: Servotronic elektrohydraulický posilovač řízení, systém řízení motorů, DSC, systém pro přístup automobilů.
• Řídící tyče a špičky.
• Volant.

Výhody a nevýhody

Systém AFS má pro řidiče nesporné výhody: zvyšuje bezpečnost a komfort při řízení. AFS je elektronický systém, který je výhodnější než hydraulika díky svým následujícím výhodám:

• přesný přenos akcí řidiče;
• zvýšená spolehlivost díky menšímu počtu dílů;
• vysoká rychlost;
• nízká hmotnost

V systému AFS nebyly zjištěny žádné významné nedostatky (nepočítaly se jeho náklady). Aktivní řízení zřídka selže. Pokud se vám stále podařilo poškodit elektronickou výplň, nebudete schopni systém přizpůsobit sami - je třeba řídit vozidlo se službou AFS.

Aplikace

Aktivní přední řízení je proprietární vývoj německé automobilky BMW. V současné době je AFS instalován jako volitelný doplněk na většině strojů této značky. V roce 2003 bylo poprvé na vozy BMW instalováno aktivní řízení.

Výběrem vozu s aktivním řízením řidič získá pohodlí a bezpečnost při řízení, stejně jako snadnost ovládání. Zvýšená spolehlivost systému Active Front Steering zaručuje dlouhodobý provoz bez poruch. AFS je volba, která by neměla být zanedbávána při nákupu nového automobilu.

Co je AFS na Mazdě 6: Rozumíme společně

Moderní vozy Mazda jsou vybaveny řadou elektronických zabezpečovacích systémů. Indikátory na přístrojové desce informují o jejich stavu. Rozumět jim pomůže manuální nebo základní znalost anglického jazyka. AFS OFF Co je to Mazda 6 - AFS (Adaptive Frontlight System) Eng. - Adaptivní osvětlení vpřed, VYP. - vypnuto.

AFS Mazda 6

Systém AFS Adaptive Forward Lighting System je systém vyvinutý inženýry společnosti Mazda pro automatické rozdělování světlometu při změně jízdních podmínek. AFS se používá na Mazda 6 s bi-xenonovými světlomety. Systém využívá horizontální snímač polohy, snímače na kolech a volant. Při jízdě v zatáčce to umožňuje rozsvítit nepřístupná místa a při jízdě na vzestupu neoslňovat nadcházející řidiče.

Poruchy AFS Mazda 6

Pokud indikátor na přístrojové desce AFS OFF fungoval, co je to Mazda 6? Pokud kontrolka AFS OFF svítí nepřetržitě, znamená to, že systém adaptivního osvětlení je vypnutý. V tomto případě zkontrolujte tlačítko s označením AFS OFF, umístěným na předním panelu vlevo od volantu. Pravděpodobně se panel otřel u dřezu a omylem se dotkl tlačítka. Opětovným stisknutím tlačítka se elektronický asistent aktivuje.

Blikání kontrolky OFF signalizuje řidiči chybný systém světlometů. Neměli byste se bát, ale je třeba diagnostikovat auto v blízké budoucnosti, abyste zjistili příčiny chyby. Problémy se objevují například u senzorů systému AFS, při zapojení kabelů nebo při dočasné poruše po odpojení baterie.

Práce elektronických systémů Mazda 6 zajišťuje bezpečnost a snadnost jízdy. Spolehlivý provoz je zajištěn včasnou údržbou a řešením problémů.

Doporučujeme číst:

• 0 komentářů

Mazda 2 je jedním z nejlepších vozů v mini sériích, navržených pro snadný pohyb do města.

Mazda 2 - nejmenší zástupce japonské rodiny Mazda na automobilovém trhu. Auto láskyplně nazývá...

Nadšenec začínajícího automobilu a zkušený majitel vozu jsou vždy zodpovědní za výběr nového vozu. Téměř vždy...

O adaptivním systému osvětlení AFS v autě

Každý řidič ví, že zapnutí světlometů často nestačí k tomu, aby bylo možné adekvátně posoudit dopravní situaci v noci. Nejčastěji se takové situace objevují při zatáčení, kdy jsou určité úseky silnice v slepé zóně, tj. Neosvětlené. V takových případech může řidič udělat chyby, které vedou k různým nepříjemným následkům. To je důvod, proč výrobci automobilů začali provádět intenzivní výzkum v tomto směru. Adaptivní osvětlení jako alternativa k obvyklému bylo poprvé navrženo automobilkou Volkswagen. Zpočátku to nebylo nejvhodnější zařízení, ale časem byla jeho užitečnost uznána všemi. Masivní zavedení videokamer pouze přispělo k popularitě adaptivních světlometů. Schopnost přizpůsobit se co možná nejvíce neustále se měnícím podmínkám silničního provozu se ukázala být velmi populární. Jako příklad můžete uvést velmi běžnou situaci, kdy řidič jede na poměrně opuštěné silnici s rozsvícenými světlomety. Pokud se vůz pohybuje směrem k vám, i když je to poměrně vzácné, musíte téměř nepřetržitě přepínat na potkávací světla. Použití adaptivního osvětlení umožňuje dělat bez tohoto nepříjemného mnoho ovladačů přepnout, oslepení jiných ovladačů nenastane.

Princip adaptivního osvětlení vozovky.

Funkce systému AFS

Výraz „Advanced Frontlighting System“ znamená „adaptivní rohová světla“. Ve srovnání s konvenčními světlomety se jedná o evoluční zlepšení, protože zahrnuje použití různých metod úpravy pro specifické podmínky na silnici. Kromě toho existuje poměrně široká oblast činnosti pro společnosti, které se zajímají o bezpečnost řidičů a cestujících. Lze tedy očekávat, že stávající systémy adaptivního osvětlení budou dále zlepšovány.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Co dělá moderní systém AFS?

Hlavní funkcí těchto zařízení je přizpůsobení zatáčení, jakož i změna intenzity osvětlení, která se provádí automaticky s přihlédnutím k rychlosti vozidla. Vzhledem k tomu, že v autě při otáčení kol, otáčení vpředu s pevně namontovanými světlomety, dochází se zpožděním, světelný paprsek nemá čas vytrhnout ty části silnice, které jsou potřebné. Systém AFS tento problém řeší. Obsahuje tři hlavní složky:

• vstupní zařízení, která umožňují analyzovat data charakterizující prostorový stav vozu (úhel natočení kol, rychlost pohybu, úroveň osvětlení, data z videokamer o dopravní situaci, podélné zrychlení vozu atd.);
• elektronická jednotka;
• pohony.

První verze adaptivních osvětlovacích systémů AFLS by mohly osvětlit slepá místa pouze při zatáčení, ale přidávání kamer umožňovalo automaticky nastavit intenzitu světelného paprsku. Řidiči tak mají možnost pohybovat se s neustále aktivovanými dálkovými světly a zároveň nedochází k oslepnutí protijedoucích vozidel. V současné době se vývoj takových systémů zabývá nejen velkými výrobci automobilů, ale i jednotlivými nezávislými společnostmi. Mezi nejznámější patří například Hella, AllAutomotive Lightning, Valeo.

Všimněte si, že velký počet nehod ve tmě před nástupem adaptivních osvětlovacích systémů nastal právě kvůli nemožnosti řidiče získat podrobné vizuální informace o stavu vozovky. Náhlý výskyt divokého zvířete, cyklisty nebo jiného velkého objektu před autem dramaticky zvýšil pravděpodobnost nouze. Silnice není zpravidla dostatečně osvětlena, jak je správně nastaveno, ale pevně instalované světlomety jsou určeny k osvětlení vozovky hlavně ve směru vozidla. Práce adaptivního osvětlení je nejlépe ilustrována příkladem běžné svítilny. Pokud je upevněn na hlavě nebo oděvu, osvětlí pouze tu část prostoru, která se nachází přímo před svítidlem. Všechno, co je na straně, zůstává neviditelné. Stačí však vzít baterku do ruky a výrazně tak rozšířit její možnosti. Snadný pohyb kartáče - a uvidíte, co se děje kolem vás.

Všimněte si, že pokud vezmeme v úvahu motocykly, pak je situace poněkud odlišná: existuje podjednotka motocyklů / skútrů, jejichž světlomety jsou umístěny na přední klapce. V tomto případě neotáčení volantu nevede k okamžitému otočení světlometů, to znamená, že tato vozidla lze přirovnat k běžnému vozu. Naopak, na motocyklech, kde jsou světla namontována přímo na volantu (např. Skútry Vespa), vede jeho rotace k současné rotaci světelného paprsku, to znamená, že tyto systémy lze nazvat adaptivní. Podle oficiálních údajů evropských pojišťoven jsou vozidla vybavená adaptivním optickým systémem o 35–40% méně vystavena vážným nehodám. Systém AFS v autě není v žádném případě výstřelek, jak věří mnoho zkušených motoristů.

Zařízení, princip činnosti

Funkce typického adaptivního systému osvětlení zahrnuje následující režimy:

• Světlo města je funkce, která se aktivuje, pokud je rychlost vozidla do 55 kilometrů za hodinu. Tento režim je charakterizován rozsáhlou oblastí osvětlení a přítomností mezní čáry, prostorově paralelní s vozovkou. Současně je rozsah osvětlení relativně malý. Je možné zapnout další osvětlovací zařízení, která umožňují detekovat objekty při provádění takových manévrů, jako jsou zatáčky;
• Pokud je rychlost vozidla v rozsahu 60-100 km / h (obvykle se jedná o dálnici země), rozsvítí se světlo země. Tento režim je analogický s obvyklými potkávacími světlomety, ale světelný paprsek je posunut na pravou stranu, to znamená, že svítí na jízdním pruhu silnice, po které se vozidlo pohybuje;
• Pokud rychlost vozu překročí 100 km / h, rozsvítí se světlo dálnice. Je důležité, aby se v takových podmínkách pohyboval v přímém směru a otáčel s maximální bezpečností. Režim je analogický s potkávacím světlem, ale s mírně zvýšeným rozsahem;
• dálkové světlo - režim téměř zcela analogický s klasickým, ale neumožňuje přepínat, když se pohybuje jiné vozidlo. Vyznačuje se přítomností dvou různých způsobů řízení světelného paprsku: adaptivní nebo vertikálně dělicí linie;
• Za nejžádanější je považována funkce adaptivního osvětlení v zatáčkách bez ohledu na vývojáře systému adaptivního osvětlení vozovky AFS. Přední světlomet otáčí ve směru otáčení o 15 °. Specifický úhel se vypočítá v závislosti na rychlosti vozidla;
• Režim dálkového osvětlení se zapne za nepříznivého počasí, pokud sněží, prší, krupobití nebo hustá mlha. V tomto případě se rozptyl světelného paprsku provádí s maximálním přípustným výkonem. Snížení množství oslnění na vozovce, které je charakteristické pro mokrou silnici, přispívá k nízkému rozsahu světelného osvětlení.

Zvažte dvě nejčastěji používané možnosti použití adaptivního osvětlení na moderních modelech automobilů.

Systém AFS

Většina výrobců automobilů používá tuto zkratku při navrhování adaptivních osvětlovacích systémů. Dříve to bylo poznamenal, že poprvé tento princip byl aplikován Volkswagen. Zpočátku byla jedinou funkcí systému změna polohy světlometů při vstupu do rohů. Mikroprogram se používá k výpočtu úhlu natočení světelných zařízení, která vysílají odpovídající signály do ovladače v závislosti na úhlu natočení volantu. V tomto případě bude úhel natočení světlometů odlišný. Toto světelné zařízení, které se nachází na opačné straně odbočky, se otáčí o menší úhel než vnitřní světlomet. Skutečnost, že auto začíná provádět manévr, což vyžaduje aktivaci jednoho z režimů systému, bude svědčit o svědectví následujících senzorů:

• silniční hospodářství;
• polohy volantu;
• Snímač rychlosti vozidla.

V některých verzích lze režim adaptivního osvětlení vypnout. Pokud tedy máte na přístrojové desce frázi AFS OFF, znamená to, že jste tuto funkci úmyslně nebo omylem vypnuli. Chcete-li použít funkce AFS, stačí znovu kliknout na toto tlačítko. Adaptivní osvětlovací systémy jsou schopny pracovat pouze s bi-xenonovými světelnými zařízeními. Pokud chcete tento systém nainstalovat sami na své auto, budete potřebovat vynikající technické znalosti o vozidle a všech jeho součástech, takže je lepší tuto práci svěřit profesionálům.

Systém AFL

Adaptivní adaptivní osvětlení je relativně vzácný typ adaptivních osvětlovacích systémů, které jsou v současné době používány v německé automobilce Opel. Provoz systémů této třídy se liší od obecně uznávaného analogu v přítomnosti kombinovaných režimů: osvětlení vozovky při otáčení volantu je zajištěno otáčením světlometů a použitím přídavných světelných zařízení. Při jízdě vysokou rychlostí je hlavní princip fungování systému AFL stejný - světlomety automobilu se otáčejí a zaměřují se na aktuální polohu řízení monitorovanou senzorem. Když ale rychlost klesne na 70 km / h, rozsvítí se další světlomety. Jejich hlavní funkcí je poskytnout širší úhel osvětlení. Tato možnost je obzvláště atraktivní, když se jedná o poměrně ostré zatáčky a nedostatek volného prostoru, nebo při průjezdu křižovatkami, protože v tomto případě jsou téměř všechny úseky silnice dobře osvětlené.

Výhody a nevýhody adaptivního osvětlení

Ve srovnání s konvenčními světlomety, které jsou vybaveny všemi vozy, se systém osvětlení automobilů AFS vyznačuje následujícími globálními výhodami:

• významné snížení rizika vzniku nouze;
• možnost dodatečného osvětlení prostoru při provádění zatáček;
• lepší viditelnost řidiče;
• prevence oslepujících vozidel jedoucích v opačném směru.

Další výhody systému AFL:

• přítomnost přímé závislosti na rychlosti pohybu - automatická inkluze nenastane, pokud to dopravní situace nevyžaduje;
• Bi-xenonové světlomety budou při použití dvou typů klasického osvětlení posvěcovat silničku přesně stejnou intenzitou a spínání bude probíhat v automatickém režimu.

Tam jsou také nevýhody: dostupnost systému zvyšuje náklady na auto, a složitost návrhu je téměř nemožné opravit.

Ale zvýšení bezpečnosti stojí za to. Všimněte si, že instalace těchto systémů není možná pro všechna vozidla. Například, pokud jste vlastníkem klasik VAZ, nemůžete ani snít o tomto vybavení. Pokrok však nezůstává v klidu a ve střednědobém horizontu můžeme očekávat příchod adaptivních osvětlovacích systémů nové generace, které se vyznačují zvýšenou funkčností. Co to bude - dnes mohou říci jen vývojáři. V každém případě se systém adaptivních světlometů v zatáčkách, který je dnes vybaven pouze špičkovými zařízeními, postupně přesune do kategorie standardního vybavení.

AFS Rusko

Interkulturní nadace - AFS Rusko

Webové stránky Interkulturní nadace www.afs.ru

Historie mezinárodních burz

Myšlenka programů přišla v roce 1914 od dobrovolníků American Field Service (AFS), kteří vzali zraněné z bojiště první světové války, kteří se rozhodli, že lidé by se měli naučit překonávat vzájemné nepřátelství a nepřátelství způsobené válkami výměnou mladých lidí, kteří budou žít v rodinách. obyčejných lidí, navštěvovat místní školy, učit se jazyk a kulturu. Zkušenosti byly úspěšné a rozšířily se po celém světě a byly podporovány vládami mnoha zemí. Mezinárodní organizace AFS od roku 1947 pravidelně organizuje výměny mládeže mezi 56 partnerskými zeměmi. Činnost všech národních úřadů koordinuje mezinárodní ústředí v New Yorku.

Oficiální status programů AFS

Všechny programy probíhají pod záštitou OSN a Rady Evropy. V Rusku jsou programy AFS realizovány s podporou Ministerstva pro všeobecné a odborné vzdělávání Ruské federace. Diligence Travel je oficiálním regionálním zástupcem AFS.

Jedinečnost programu

Výměna středoškolských studentů ve věku 14-18 let, kteří studují v místních školách a žijí v hostitelských rodinách. Mladý člověk, který žil rok v zemi s jinou kulturou, jazykem a životním stylem, může maximalizovat všechny dříve skryté schopnosti, včetně schopnosti přizpůsobit se všem podmínkám a komunikovat s lidmi různých kultur, postojů a přesvědčení, stanovit cíle a dosáhnout jich.. To je fantastický průlom ve vývoji.

Světový klub vůdců

Absolventi programů AFS se nazývají „Zlatým fondem národa“. Za rok strávený v zahraničí se studenti rozhodnou volit další životní cestu, směr odborné činnosti. Podle statistik AFS se absolventi stávají úspěšnými bezmenmenami, politiky a dokonce i prezidenty zemí. Nespornou výhodou absolventských programů je, že znají nejen jazyk, ale i mentalitu jiné země.

Příprava před odjezdem

Poskytneme vám nezbytnou podporu před, během a po skončení programu. Postaráme se o všechny záležitosti spojené s cestou, vybereme vhodnou hostitelskou rodinu a školu, pomůžeme s přípravou dokumentů, získáte vízum, letenky, provedeme orientační kurz, který vám pomůže přizpůsobit se novým podmínkám.

Ubytování v soukromí

Účastníci programu mají jedinečnou příležitost žít jako člen rodiny v jiné zemi. Spolu s každým ve vaší hostitelské rodině se účastníte rodinných večírků, výletů a domácích prací. Rodiny jsou pečlivě vybírány v souladu se zájmy a životním stylem, který je vám nejblíže.

Dobře organizovaný volný čas

Rodinný a školní život je plný vzrušujících aktivit a zábavy. Můžete se přihlásit do sportovní sekce, divadelní skupiny, strávit večery s přáteli v klubech nebo na diskotéce.

Možnost dalšího vzdělávání v zahraničí

Je možné, že se po roce stráveném ve škole v zahraničí budete chtít přihlásit do vyššího vzdělávacího zařízení v zahraničí, absolvovat stáž v jedné ze zahraničních firem nebo získat další kvalifikaci v podnikání. Nezapomeňte, že služba Diligence Travel vám vždy poskytne odborné rady, pomůže vám shromáždit potřebné dokumenty, zorganizuje cestu a zajistí pohodlí.

Aktivní systém řízení

Aktivní systém řízení (AFS) je navržen tak, aby změnil převodový poměr mechanismu řízení v závislosti na rychlosti pohybu, stejně jako nastavení úhlu natočení předních kol při zatáčení a brzdění na kluzkém povrchu.

Systém AFS je společným vývojem firem Bosch a ZF. V současné době je systém instalován na většinu modelů BMW jako volitelný doplněk a je vlastnictvím této značky. Konkurenčními výhodami tohoto systému jsou zvýšený komfort a bezpečnost provozu vozidla.

Aktivní systém řízení ve své práci spolupracuje s jinými systémy, vč. s posilovačem Servotronic, dynamickým stabilizačním systémem DSC.

Konstrukce systému AFS kombinuje planetovou převodovku a řídicí systém.

Planetová převodovka se používá ke změně rychlosti otáčení hřídele řízení. Je namontován na hřídeli řízení. Planetové ozubené kolo zahrnuje ozubené kolo, satelitní jednotku a ozubené kolo (epicyklické) ozubené kolo. U vchodu je hřídel řízení spojen se slunečním kolem a na výstupu se satelitním převodem.

Epicyklické ozubené kolo má schopnost otáčet se. S pevným převodem je převodový poměr planetového kola roven jedné a hřídel řízení přenáší rotaci přímo. Otáčení epicyklického ozubeného kola v jednom nebo druhém směru umožňuje zvýšit nebo snížit převodový poměr planetového kola, čímž se dosáhne změny převodového poměru mechanismu řízení. Rotace ozubeného kola poskytuje elektrický motor připojený k jeho vnější straně přes šnekový převod.

Pro implementaci funkcí aktivního systému řízení byl vytvořen řídicí systém. Elektronický řídicí systém zahrnuje vstupní snímače, elektronickou řídicí jednotku a akční členy.

Vstupní snímače jsou určeny k měření parametrů systému a jejich převodu na elektrické signály. Systém AFS ve své práci využívá snímače polohy elektromotoru, celkový úhel natočení, úhel natočení volantu, senzory systému dynamické stabilizace (rychlost otáčení vozidla kolem svislé osy a vertikální zrychlení). Snímač celkového úhlu natočení volantu nemusí být instalován, v tomto případě se úhel vypočítává prakticky na základě signálů z jiných snímačů.

Elektronická řídicí jednotka přijímá signály ze senzorů, zpracovává je a v souladu s vlastním algoritmem generuje řídicí akce na akčních členech. Elektronická řídicí jednotka má spojení a spolupracuje s ostatními systémy vozidla: Servotronic, dynamické řízení DSC, řízení motoru a přístup do automobilu.

V roli servopohonu systému AFS je elektromotor. Poskytuje rotaci epicyklického ozubeného kola planetové převodovky. Elektromotor je vybaven nouzovým elektromagnetickým zámkem, který blokuje šnekový převod. V počáteční poloze je přenos blokován. Když je proud aplikován na elektromotor, elektromagnet se spustí a západka, překonávající sílu pružiny, uvolní rotor elektromotoru. V případě poruchy v systému AFS se zastaví přívod proudu do elektromotoru, zámek uzamkne šnekový převod.

Výskyt poruch v systému je doprovázen výstražnou kontrolkou na přístrojové desce. Na informačním displeji se zobrazí hlášení vlastní diagnostiky.

Princip systému

Aktivní systém řízení se aktivuje při nastartování motoru. Práce systému spočívá ve změně převodového poměru mechanismu řízení v závislosti na rychlosti a podmínkách jízdy.

Při manévrování při nízkých otáčkách v souladu se signálem snímače úhlu natočení řízení zapne elektromotor. Elektromotor přes dvojici šneků přenáší rotaci na epicyklické ozubené kolo planetové převodovky. Otáčení převodovky v určitém směru s maximální rychlostí poskytuje nejmenší převodový poměr mechanismu řízení, který dosahuje hodnoty 1:10. Volant se zároveň stává ostrým, počet otáček volantu se snižuje ze zastávky na doraz, čímž se dosahuje vysokého jízdního komfortu.

Se zvýšením rychlosti pohybu je provedení otáček doprovázeno snížením frekvence otáčení elektromotoru, odpovídajícím způsobem se zvyšuje převodový poměr mechanismu řízení. Při rychlosti 180-200 km / h dosahuje převodový poměr optimální hodnoty 1:18. Elektromotor zároveň přestává rotovat a síla z volantu je přenášena přímo na mechanismus řízení.

Při dalším zvýšení otáček se elektromotor opět zapne a otáčení se provede v opačném směru. Převodový poměr mechanismu řízení může dosáhnout hodnoty 1:20. S tímto převodovým poměrem má řízení nejmenší ostrost, počet otáček volantu se zvyšuje od zastavení k zastavení, čímž je zajištěno bezpečné manévrování při vysokých rychlostech.

Pokud je při zatáčení pevně nastavena přetáčivost vozidla (ztráta trakce zadních kol s vozovkou), systém AFS automaticky nastaví úhel natočení předních kol na základě signálů ze snímačů DSC. V důsledku toho je udržována stabilita směnného kurzu automobilu. V případě, že aktivní systém řízení nemůže plně zajistit stabilitu vozidla, je připojen systém dynamické stabilizace.

Aktivní systém řízení také stabilizuje pohyb vozidla při brzdění na kluzkém povrchu, čímž se zvyšuje účinnost protiblokovacího systému ABS a snižuje brzdná dráha.

Aktivní systém řízení je vždy zapnutý a nemá funkci vypnutí.

Adaptivní světlo

Adaptivní světlo - systém světlometů, který automaticky mění směr světelného výkonu světlometů synchronně se směrem pohybu vozidla. Systém byl vyvinut designéry Volkswagen AG a byl nazýván Advanced Frontlighting System nebo zkráceně AFS. Některé modely Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Volkswagen Passat a další jsou volitelně vybaveny adaptivním světlem. Adaptivní osvětlovací systémy jsou také dostupné od jiných firem, zejména Hella. Systém AFL se liší od systému AFS tím, že obsahuje další dvojici pomocných světlometů, které se rozsvítí, když je volant prudce otočen a osvětluje pravou a levou stranu vozovky při jízdě vozidla.

Obsah

Odůvodnění použití adaptivního světelného systému

Při řízení vozidla vybaveného konvenčním systémem osvětlení hlavy, v noci nebo v podmínkách špatné viditelnosti, je řidič zbaven možnosti získat úplné vizuální informace. Silnice, objekty na ní zůstávají mimo zónu s jasnou viditelností. Náhle může zvíře, které se vydá na silnici, velký objekt (větev, kmen stromu) vést k nouzové situaci. Nicméně, pevně upevněné světlomety, i když jsou správně nastaveny, osvětlují omezený prostor před vozidlem a v mnohem menší míře i prostor po stranách směru pohybu vozu.
Adaptivní systém osvětlení lze přirovnat k baterce používané chodcem. Pokud je svítilna pevně připevněna na oděv nebo čelenku chodce, bude osvětlen pouze prostor před chůzí. Jedná se o analogický systém tradičního osvětlení hlavy. Pokud vezmete v ruce baterku, osvětlí cestu, kterou se chodec pohybuje, včetně zatáček, ohybů cesty, potenciálně nebezpečných a špatně rozlišitelných objektů ve tmě. Jedná se o analogový systém adaptivního osvětlení vozidla. Na motocyklech a skútrech se světlomety namontovanými v hlavové kapotě (sportbikes) nebo v přední klapce (skútry) funguje světelný systém stejně jako u vozidel s přímým světlem. Na motocyklech a skútrech se světlomety namontovanými na sloupku řízení (většina motocyklů pro všeobecné použití, vrtulníky, enduro a další) nebo na volantu (skútry Vespa a další) osvětlovací systém funguje jako podmíněně adaptivní, protože světelný paprsek ze světlometu se otáčí současně s otočením. volant. Odborníci evropských pojišťoven tvrdí, že vozy vybavené adaptivním osvětlovacím systémem jsou v nouzových situacích o 40% méně pravděpodobné než automobily s přímým, tradičním světlem.

Zařízení a systém adaptivního světla

Adaptivní osvětlovací systém automobilu je řízen palubním počítačem, který čte informace ze snímačů úhlu natočení volantu, rychlosti vozidla, vertikální polohy vozidla, systému ESP a dokonce i ovládání stěračů čelního skla (ke zjištění změn stavu vozovky během začátku deště nebo sněhu).
V blokových světlech adaptivního osvětlení se používají pouze bi-xenonové zdroje světla. Samotné světlomety jsou opatřeny krokovými motory s nízkou diskrétností, které pohybují skříní světlometů ve všech směrech maximálně o 15 stupňů. Velikost otáčení každého ze dvou světlometů se mění. Při otáčení vlevo se levý světlomet otáčí do plného úhlu, vpravo do poloviny úhlu (například 15 a 7 stupňů). Při otáčení doprava v menším úhlu se otáčí levé světlomet. Tím se snižuje riziko oslepení řidičů, kteří jedou po silnici, což mění auto. Adaptivní osvětlení funguje v režimech nízkého i dálkového světla.
S neustálým pojížděním (yaw) informuje senzor ESP palubní počítač o tom, že ve směru pohybu nedochází ke změně - světlomety svítí přímo, systém adaptivního osvětlení je vypnutý. Jakmile řidič otočí volantem doprava nebo doleva ve velkém úhlu, systém adaptivního světla se zapne - jednotky světlometů se otáčejí krokovými motory, světelný paprsek mění směr. Současně se světlomet uvnitř vzhledem ke středu popsanému vozidlem otáčí ve větším úhlu a osvětluje prostor přilehlý k centrální části oblouku, vnější světlomet osvětluje vnější část oblouku a částečně centrální část vozovky. Plocha osvětleného prostoru se zvyšuje - řidič obdrží úplné vizuální informace o dopravní situaci. Když je generován silný zdroj protijedoucího světla, počítač vydá příkaz krokovým motorům, aby otočily jednotku světlometu na svislou osu dolů. Výsledkem je, že světelný paprsek je poněkud snížen, což zabraňuje tomu, aby se oslepil řidič protijedoucího vozidla. Jakmile se auta navzájem kříží, světlomety se vrátí do původní polohy.
Stejný příkaz ke změně směru světelného toku přichází, když stěrače pracují. Světelný paprsek klesá níže než v případě popsaném výše - světlomety začínají pracovat jako mlha. Světelný tok se v tomto případě rozkládá do výšky ne více než půl metru, „pod mlhou“, takže světlo neodráží od mikrodropletů suspenze vodního vzduchu, ze které se mlha skládá. Během deště a sněžení je efekt „mlhového“ světla podstatně nižší, ale stále mění směr světelného toku vertikálně významně snižuje riziko, že řidič bude oslněn světlem odraženým z kapek deště.
Adaptivní systém mění směr světelného toku horizontálně i vertikálně. Například při dlouhém sestupu se světelný paprsek zvedá, osvětluje protilehlý výstup a na strmém stoupání - klesá, aby neviděl řidiče protijedoucích vozů, šplhá na horu ze zadní strany.
Provoz počítačového adaptivního světelného systému je velmi hladký. Jediným znatelným efektem použití adaptivního světla je jasné zlepšení osvětlení vozovky ve všech jízdních režimech a v jakékoli dopravní situaci. Pokročilý systém AFS a některé konkurenční systémy, zejména AFL, se liší od systému popsaného tím, že jsou vybaveny přídavnými světlomety pro boční osvětlení. Tyto malé světlomety, vybavené dostatečně výkonnými světelnými zdroji, se zapínají samostatně při prudkém natočení volantu, při otáčení vpravo se rozsvítí pravá strana vozovky a při odbočení vlevo a vlevo se otáčí doleva a doleva. Jakmile volant zaujme neutrální polohu a trajektorie vozidla je narovnána, světlomet použitý v bočním osvětlení - vlevo nebo vpravo - se vypne.

Perspektivy vývoje adaptivního světelného systému

Specialisté Volkswagen AG vyvíjejí adaptivní osvětlovací systém nové generace. Jeho zvláštností je, že jakýkoli režim osvětlení se stane adaptivním. Celkem existují čtyři takové režimy. Prvním z nich je osvětlení silnic, nejvýkonnější, ve kterém jsou zapojeny všechny světelné zdroje světlometů. Druhý režim - osvětlení pro dálnice země, které zapne světlo odpovídající aktuálnímu sousedovi. Třetí - osvětlení pro pohyb v městských oblastech, slabé světlo s menší silou, ale s prodlouženým světelným bodem. A konečně čtvrtý režim - osvětlení v podmínkách špatného počasí, odpovídá osvětlení vozovky mlhovými světly. Nový systém adaptivního světla poskytuje více stupňů volnosti otáčení světlometů, přesnější ovládání a další kombinace zahrnutí světelných zařízení v závislosti na dopravní situaci.